Targa e assicurazione
monopattino: ADESSO BASTA.

Trattato come un ciclomotore, sanzionato come un'auto, gestito come nessun altro veicolo. A maggio avevamo elencato cinque anomalie del sistema e previsto che il 16 luglio non avrebbe retto. L'obbligo è arrivato lo stesso, le multe sono partite subito — e i fatti hanno fatto di più che darci ragione: hanno aggiunto la sesta anomalia. Le prime polizze dedicate (ma che noi contestiamo) sono comparse il giorno stesso in cui partivano le sanzioni. Zero giorni per mettersi in regola.

L'errore di impostazione:
il monopattino non è un ciclomotore.

Tutto il caos applicativo nasce da una scelta di fondo: aver applicato al monopattino — un mezzo che per prestazioni assomiglia alla bicicletta — un apparato di obblighi tecnici e amministrativi tipico del ciclomotore.

Il confronto è impietoso. La bicicletta a pedalata assistita, con potenza simile e velocità superiore (25 km/h contro 20), non ha frecce, non ha doppio freno indipendente, va su qualsiasi strada, non richiede targa né polizza RC. Al monopattino, dal DD 355/2022 in poi, si chiede l'indicatore di direzione, il doppio freno, il casco per tutti, il divieto extraurbano, la targa, la polizza. Quasi tutti gli obblighi del ciclomotore, ma con prestazioni da bicicletta — e senza le tutele degli scooteristi: l'indennizzo diretto è sospeso per due anni.

Le anomalie strutturali:
erano cinque, ora sono sei.

A maggio erano un'analisi. A luglio, con l'obbligo in vigore, sono un referto — e il sistema, il 16 luglio, ne ha prodotta una nuova da solo. Punto per punto, cosa avevamo scritto e cosa è successo.

Assicurazione monopattini:
la contraddizione è ancora tutta lì.

A maggio chiedevamo "siamo certi che arriverà?". È arrivata — il 16 luglio — ma senza sciogliere il nodo che ne aveva reso necessaria la proroga. L'obbligo è entrato in vigore sopra una contraddizione di principio che nessun decreto ha risolto.

La contraddizione, affiancata.

Una RC del mezzo agganciata alla persona. Sono due quadri normativi che, sul piano dei principi, si negano a vicenda — ed è ragionevole ritenere che proprio questa incongruenza sia all'origine delle proroghe e degli aggiustamenti che si sono resi necessari, e di quelli che verranno.

Una proposta di modifica normativa:
tornare al modello del proprietario.

Detto questo: la via più lineare per ricomporre l'incongruenza non sarebbe inventare una polizza ibrida, ma modificare la norma per tornare al modello "responsabilità del proprietario", coperto da un'estensione delle polizze RC della vita privata pensata apposta per la micromobilità. È il modello adottato in gran parte dei Paesi europei. È più semplice da applicare, non richiede infrastrutture amministrative dedicate, e mantiene la copertura del terzo danneggiato — che è il vero obiettivo della direttiva UE. Le voci qui sotto, raccolte dalla stampa specializzata, vanno in questa direzione.

Le voci di chi non vende monopattini.

Cosa hanno scritto, in fonti pubbliche, esperti di diritto assicurativo, associazioni di categoria e operatori. Citazioni indicative del dibattito in corso.

Cinque domande, ancora senza risposta.

Punti tecnici su cui, alla data di aggiornamento, non risulta una posizione amministrativa chiara — nemmeno dopo l'entrata in vigore. Le rivolgiamo pubblicamente alle compagnie, alle associazioni di categoria, agli organi di vigilanza.

• Come si gestisce l'attestato di rischio se la polizza è personale ma il "veicolo" assicurato è il monopattino? Si costruisce un profilo per persona o per mezzo?
• Il bonus/malus si applica per persona (e si trasferisce tra monopattini) o per mezzo (e si azzera a ogni cambio)? E se importato da un altro veicolo del proprietario, con che titolo?
• Se presto il monopattino a un familiare col suo targhino personale, chi è il "proprietario" rilevante ai fini della copertura, e chi paga il premio?
• In caso di doppia copertura (RC famiglia che già copre i mezzi di casa + nuova RC monopattino targata), come si risolve la sovrapposizione e quale polizza interviene per prima?
• Come si applica il diritto di rivalsa quando il monopattino è guidato da soggetto diverso dal titolare del targhino — situazione che il sistema rende strutturalmente ambigua?

Come ci siamo arrivati.

Otto anni di interventi sul monopattino, ricostruiti dai testi ufficiali. Una storia di sovrastrutture progressive — e di scadenze che solo il cittadino è tenuto a rispettare.

Il danno alla filiera commerciale.

Una norma di sistema su un settore in crescita avrebbe potuto consolidarne la maturazione. Le scelte degli ultimi diciotto mesi hanno prodotto l'opposto: chi voleva comprare aspetta, chi voleva aprire un punto vendita valuta, chi opera nello sharing calibra se convenga restare. Non è il prodotto in difficoltà — è il quadro intorno.

Da operatori del settore.

Abbiamo raccontato onestamente i problemi del quadro normativo. Adesso facciamo quello che, alla fine, è il nostro mestiere: costruire monopattini conformi e creare punti vendita locali dove venirli a vedere.