Tutto quello che devi sapere su targa obbligatoria, assicurazione RC e circolazione dei monopattini elettrici in Italia. Aggiornato alla circolare MIMIT del 17 aprile 2026 (proroga al 16 luglio) e a quella del 24 aprile (sospensione biennale dell'indennizzo diretto). Fonti ufficiali, zero fake news.
L'adesivo plastificato è legato al codice fiscale del proprietario, non al mezzo. Costo base 8,66 € + bollo + diritti = circa 33 € totali. Va richiesto sul Portale dell'Automobilista.
Polizza obbligatoria per responsabilità civile verso terzi. Originariamente prevista per il 16 maggio, è stata prorogata di due mesi con la circolare MIMIT del 17 aprile 2026 per dare tempo al mercato di costruire prodotti adeguati.
Per tutti, indipendentemente dall'età. Conforme UNI EN 1078 o EN 1080 — il classico casco da bici o skateboard è valido.
La data del 16 luglio 2026 per l'RC deriva dalla circolare MIMIT del 17 aprile 2026, che ha prorogato di due mesi l'obbligo originariamente fissato al 16 maggio. La proroga è stata concessa perché — il testo della circolare lo riconosce — il sistema assicurativo non era pronto a partire. Sulle ragioni tecniche di quella non-prontezza torniamo più sotto, nella sezione editoriale.
Le sanzioni per assenza di targa scattano dal 16 maggio 2026. Quelle per assenza di RC dal 16 luglio 2026. Le altre sanzioni qui sotto sono già pienamente in vigore.
Il monopattino elettrico oZ-o D è 100% conforme alla normativa italiana: potenza, velocità, freni, frecce, luci, marchiatura CE. Tutto in regola, di fabbrica.
Servono SPID L2 o CIE. Senza identità digitale non puoi avviare la pratica.
Nella sezione Gestione Pratiche Online (GPO). Servono i dati del mezzo: marca, modello, numero di serie.
8,66 € di base + bollo + diritti = circa 33 € totali. Pagamento immediato in piattaforma.
Presso Motorizzazione Civile o studio di consulenza accreditato. Tempi medi: 5–15 giorni lavorativi.
Sul parafango posteriore o sul piantone dello sterzo. Adesivo antifalsificazione, si autodistrugge al tentativo di rimozione.
oZ-o è venditore e service specializzato in monopattini elettrici. Da operatori del settore, possiamo seguirti anche nella richiesta del targhino — come parte del nostro accompagnamento al cliente. Scopri come →
È legato al codice fiscale del proprietario, non al telaio. In caso di vendita del monopattino, il contrassegno va cancellato dalla piattaforma (art. 10 del Decreto Direttoriale MIT n. 110 del 6 marzo 2026); il nuovo proprietario deve richiederne uno proprio. È un dettaglio importante: torneremo su questo punto nella sezione editoriale qui sotto, perché ha conseguenze tecniche significative sull'innesto dell'RC.
Requisiti derivati da L. 160/2019, DD 355/2022 e L. 177/2024. Se anche uno solo manca, il mezzo non è omologato per circolare su strada pubblica.
Freni su entrambe le ruote, azionabili separatamente.
Continua, non di picco. Oltre questa soglia diventa ciclomotore.
Col sellino è classificato come ciclomotore — altre regole, altre sanzioni.
Frecce luminose obbligatorie, anteriori o anteriori e posteriori.
Configurabile su 20 km/h (strada) e 6 km/h (aree pedonali).
Bianca o gialla davanti, rossa fissa dietro.
Campanello udibile a 30 m, catadiottri laterali e posteriori.
A garanzia della conformità europea del mezzo.
Se il tuo mezzo supera i 500 W nominali, per la legge italiana stai circolando con un ciclomotore non immatricolato, non omologato, senza targa moto, senza casco omologato, senza RC obbligatoria e magari senza patente AM. Le sanzioni si sommano facilmente oltre i 2.000 €, con sequestro e distruzione del mezzo.
La legge italiana sanziona l'utente finale, non chi vende il mezzo non conforme. Attenzione agli shop online, soprattutto quelli che pubblicizzano "50 km/h sbloccabili" o "potenza fino a 1.500 W".
Avvia la sperimentazione comunale della micromobilità elettrica.
Prima norma tecnica nazionale sui monopattini.
Monopattini equiparati ai velocipedi. Potenza ≤ 500 W, 20 km/h, 6 km/h pedonali.
Età minima 14 anni, obblighi di visibilità notturna.
Doppio freno, indicatori di direzione, campanello a 30 m.
Definizione di "veicolo" ai fini RC: velocità > 25 km/h o peso > 25 kg + velocità > 14 km/h. I monopattini italiani (20 km/h, 12–22 kg) cadono fuori da entrambi i criteri.
Casco per tutti, introduzione del principio di targa e RC obbligatorie per i monopattini.
Dimensioni, materiale e caratteristiche antifalsificazione del contrassegno.
Prezzo del targhino: 8,66 €. Pagamento PagoPA. IPZS produttore.
Via libera al sistema informatico di gestione.
Pubblicato in G.U. 63 del 17 marzo 2026. È l'atto che ha sbloccato tutto: piattaforma operativa dal 18 marzo 2026, integrazione MIT–ANIA. Il targhino è definito personale, legato al codice fiscale del proprietario.
L'obbligo di assicurazione RC, originariamente fissato per il 16 maggio, viene prorogato di due mesi. Motivazione ufficiale: il sistema assicurativo non è pronto a partire alle condizioni richieste dalla legge.
Per i primi due anni, ai sinistri causati da monopattini si applica la procedura ordinaria (art. 148 CAP) e non l'indennizzo diretto (artt. 149-150 CAP). IVASS effettua monitoraggio semestrale.
Scatta effettivamente la targa (contrassegno identificativo) per tutti i monopattini privati in circolazione.
Scatta l'obbligo di assicurazione RC per tutti i monopattini privati. Sulle ragioni tecniche per cui dubitiamo della reale attuabilità di questa data, vedi la sezione editoriale che segue.
Siamo certi che arriverà?
Dal 16 luglio 2026 dovrebbe scattare l'obbligo di assicurazione RC per i monopattini elettrici. Ma perché ciò avvenga occorre che vengano superate contraddizioni concettuali presenti sin dalla prima stesura della legge — le stesse che hanno portato al primo rinvio di due mesi dal 16 maggio originario, e che a noi appaiono però insormontabili. Ecco le nostre domande.
oZ-o vende, ripara e vorrebbe dare in abbonamento monopattini elettrici. Ma non possiamo, perché non esiste ancora una polizza assicurativa che copra, per legge, i monopattini da noleggiare. Ecco perché riteniamo doveroso esporre pubblicamente — con rispetto, ma con la nettezza di chi conosce il problema — i nodi tecnici che, per come la normativa è oggi scritta, non rendono plausibile lo scenario di un obbligo al 16 luglio.
Dal 16 luglio 2026 ogni monopattino in Italia dovrà essere coperto da una polizza RC strutturata come quella delle auto: il Titolo X del Codice delle Assicurazioni Private. Per il Decreto Direttoriale MIT 110/2026, però, il targhino del monopattino è personale — legato al codice fiscale del proprietario, non al veicolo. Il Titolo X è costruito attorno a un veicolo identificato (telaio, registro veicoli, trasferibilità con la vendita, bonus/malus, indennizzo diretto); il targhino dichiara che il monopattino non è quel tipo di mezzo. Sulla difficoltà di tenere insieme le due norme sono già intervenuti Hazan sul Sole 24 Ore, l'AIPED, Assosharing, Assoutenti. Lo stesso MIMIT, con la circolare del 24 aprile, ha disposto la sospensione per due anni dell'indennizzo diretto — uno dei pilastri del Titolo X.
Siamo certi che arriverà? A queste condizioni — e senza una modifica della legge, non una circolare interpretativa — l'obbligo del 16 luglio non potrà entrare in vigore come la legge stessa lo descrive.
Quello che la legge italiana richiede ai monopattini dal 16 luglio.
Quello che la legge italiana stabilisce per il monopattino.
Il Titolo X richiede un veicolo identificato. Il decreto sul targhino dichiara che il monopattino non lo è. È una contraddizione strutturale, presente sin dalla prima stesura della legge — quella che, dal 16 maggio originario al 16 luglio attuale, ha già richiesto un primo rinvio.
La proposta che facciamo, da operatori del settore, è semplice: tornare indietro. Sospendere l'obbligo del 16 luglio. Riconoscere che, a queste condizioni, la disciplina non può funzionare. Riaprire il tavolo, ridisegnare le regole coerentemente con la natura del mezzo. Non è una richiesta polemica: è il riconoscimento — tecnico e operativo — che lasciar partire la norma così com'è genererà soltanto contenzioso e paralisi.
Prima ragione. Il Titolo X — la vera RC auto, con bonus/malus, attestato di rischio, classe di merito, indennizzo diretto, portabilità — è costruito attorno a un veicolo identificato. Il monopattino, per il Decreto MIT 110/2026, è identificato attraverso il proprietario, non il mezzo. Lo Stato stesso, con la circolare MIMIT del 24 aprile, ha già dovuto sospendere per due anni l'indennizzo diretto, uno dei pilastri del Titolo X. È un'ammissione tecnica: l'innesto non funziona.
Seconda ragione — quella raramente citata. La direttiva UE 2021/2118, recepita con D.Lgs. 184/2023, definisce "veicolo" soggetto all'obbligo RC come quello con velocità di progetto superiore a 25 km/h, oppure con peso netto superiore a 25 kg e velocità superiore a 14 km/h. I monopattini elettrici italiani sono limitati per legge a 20 km/h e pesano tipicamente tra i 12 e i 22 kg. Cadono fuori da entrambi i criteri. Per la direttiva europea, i monopattini italiani non sono veicoli soggetti all'obbligo RC. L'Italia ha scelto di applicarlo lo stesso, valendosi della clausola sui "veicoli elettrici leggeri individuati con apposito decreto" — andando oltre quanto la direttiva europea richiedeva.
Terza ragione — economica. È in gioco un'intera filiera: produttori, venditori, riparatori, operatori del noleggio, operatori dello sharing. Paralizzata da una norma che, per come è oggi scritta, non lascia spazio operativo. Noi stessi siamo un caso concreto: per l'obbligo di targa dobbiamo intestare i contrassegni a Wy5, la società che gestisce oZ-o, ma per dare in abbonamento i monopattini ai clienti ci serve necessariamente una polizza di flotta a copertura degli abbonati — e quella polizza, ad oggi, non esiste. Possiamo solo attendere che il mercato la produca entro il 16 luglio. E se non arrivasse? E se le nostre deduzioni fossero fondate? Tutto il nostro modello di business resta paralizzato. Sono contraddizioni che hanno evidenti responsabilità del legislatore, non degli operatori. E che meritano una risposta — prima delle sanzioni.
Il legislatore ha previsto un obbligo. I decreti attuativi disegnano un quadro che, per come è oggi costruito, contiene una contraddizione strutturale presente sin dalla prima stesura della legge. Servirà una decisione, prima del 16 luglio o nei mesi immediatamente successivi: o si modifica la legge per renderla coerente con la natura del mezzo, o si rinvia ulteriormente l'obbligo finché la coerenza non sarà ricostruita. La natura tecnica del problema non lascia spazio a soluzioni soltanto interpretative.
Quello che resta chiaro, mentre questa discussione si svolge, è che il valore del monopattino come mezzo di mobilità urbana non dipende da queste oscillazioni. Un mezzo a 20 km/h, leggero, elettrico, resta uno dei modi più sostenibili di muoversi in città. La sua utilità non cambia.
Noi continuiamo a fare il nostro lavoro. Vendere monopattini conformi, ripararli, aiutare i nostri clienti a essere in regola con la disciplina vigente. E continuiamo a leggere, a studiare i decreti, a porre pubblicamente domande tecniche con rispetto. Aggiorniamo questa pagina a ogni sviluppo rilevante.
Tre cose concrete, anche dopo il 16 maggio: comprare un monopattino già conforme alla nuova normativa, far gestire a noi la pratica del targhino, o aprire un punto oZ-o nella tua città.
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Hai già un monopattino e vuoi delegare la richiesta del contrassegno sul Portale dell'Automobilista? Lo facciamo noi, ma solo di persona, al negozio pilota di Bologna. Su appuntamento.
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Normativa nazionale: Legge 145/2018; Decreto MIT 4 giugno 2019 (sperimentazione); Legge 160/2019 (Legge di Bilancio 2020, art. 1 c. 75); Legge 8/2020 (conversione DL 162/2019); DD MIT 355/2022; D.Lgs. 184/2023 (recepimento direttiva UE 2021/2118); Legge 25 novembre 2024 n. 177 (Nuovo Codice della Strada); DCD MIT 210/2025; DM MIT 6 ottobre 2025; Parere Garante Privacy 746/2025; Decreto Direttoriale MIT n. 110 del 6 marzo 2026 (G.U. 63 del 17 marzo 2026); Circolare MIMIT 17 aprile 2026 (proroga RC al 16 luglio); Circolare MIMIT 24 aprile 2026 (sospensione biennale indennizzo diretto); FAQ MIMIT 10 aprile 2026.
Diritto europeo: Direttiva (UE) 2021/2118 (modifica direttiva 2009/103/CE in materia di assicurazione RC veicoli); Codice delle Assicurazioni Private (D.Lgs. 209/2005), Titolo X — artt. 122, 148, 149, 150; art. 2054 c.c.
Voci pubbliche richiamate nella sezione editoriale: avv. Maurizio Hazan (Studio THMR Milano) su Sole 24 Ore, Corriere della Sera, Sky TG24 (marzo 2026); editoriale Il Sole 24 Ore del 14 aprile 2026; AIPED — Associazione Italiana Periti del Danno (ANSA, 22 aprile 2026); Assosharing — Luigi Licchelli (ANSA, 18 marzo 2026); Assoutenti — Gabriele Melluso (Adnkronos, 10 maggio 2026); MIMIT — sintesi circolari del 17 e 24 aprile 2026.
Scopo informativo. Questa pagina non costituisce consulenza legale né opinione assicurativa professionale. La sezione editoriale ("Assicurazione monopattini · Siamo certi che arriverà?") rappresenta la posizione di oZ-o come operatore del settore: è opinione, non normativa. I fatti normativi restano quelli esposti nelle sezioni informative: targa già obbligatoria dal 16 maggio 2026, RC obbligatoria dal 16 luglio 2026 (salvo ulteriori proroghe). Invitiamo tutti i clienti a mettersi in regola.
